Ils ont toujours une excuse pour les opposants, n’est-ce pas ? Ils vous disent que les pistes cyclables ne fonctionneront pas. Ce n’est pas le vent. Ou les collines. Ou l’ancienne infrastructure. Ou les rues étroites. Ce n’est pas la Hollande, tu sais.
Ils ne fonctionneraient pas partout, mais c’est de la merde. Vous voyez, ces cinq villes peuvent être transformées en villes cyclables à travers l’Europe et au-delà.
Séville
Séville est sans aucun doute l’une des villes européennes les plus chaudes, avec des températures en juillet atteignant une moyenne de 36°C.
C’est également un endroit populaire pour le cyclisme en Europe au cours des dernières années en raison de la construction de nombreuses lignes de vélos séparées qui ont été construites presque instantanément. Cela a complètement transformé la capitale espagnole.
En 2015, un rapport du Guardian suggérait que seulement 0,5 % des déplacements à travers Séville se faisaient à vélo. Cependant, le changement a commencé dans les années 1990 lorsque les militants ont commencé à faire pression pour améliorer les dispositions cyclables dans la ville.
Les plans ont finalement été mis en place et ont été un énorme succès. Manuel Calvo a conçu et construit 80 km de voies séparées sur les anciens parkings pour voitures.
L’utilisation quotidienne moyenne du vélo est passée de 6 000 à plus de 70 000. Cela a également aidé l’économie avec 50 magasins de vélos maintenant situés dans une ville qui n’en avait que dix auparavant.
Même à des températures extrêmes, les lignes de vélo peuvent toujours être utilisées à leur plein potentiel. Ils ont juste besoin d’être là.
Paris
Paris, autrefois connue pour ses conducteurs intransigeants et ses rues animées, est aujourd’hui une ville qui a la réputation d’être l’une des villes les meilleures et les plus progressistes d’Europe pour l’équitation.
La création de pistes cyclables protégées dans la capitale française a provoqué une augmentation du nombre de cyclistes. Curbed a rapporté que le nombre de cyclistes parisiens avait augmenté de 54% par rapport à il y a 12 mois.
L’emblématique Champs Elysées a été repensé avec des pistes cyclables. Plus de Parisiens choisissent de faire du vélo que la ligne la plus fréquentée du métro. Depuis 2016, la circulation automobile est quasi inexistante sur la rive gauche de la Seine.
Le succès de Paris peut être attribué en grande partie à la maire Anne Hidalgo. Elle a travaillé sans relâche pour une meilleure infrastructure cyclable depuis son élection en 2014. Un an plus tard, elle a présenté Plan Velo, un projet d’un million de dollars pour augmenter le nombre de pistes cyclables à Paris de 700 km à 1400 km d’ici 2022. Bien que les plans ne soient que de moitié -complètes, elles ont déjà suffisamment marqué la vie de la ville.
Les statistiques ne mentent pas non plus. Les cyclistes effectuent en moyenne 840 000 déplacements par jour à Paris et en Ile-de-France, soit plus qu’en scooter ou en moto. Il est également passé de la 13e à la 8e place sur la liste de Wireds des 20 endroits les plus favorables au vélo au monde.
Il est facile de voir pourquoi Paris est devenue l’une des villes les plus populaires pour le vélo, grâce à la passion et à l’argent investi dans la transformation.
Portland
L’Amérique est connue pour sa culture automobile. Portland, la plus grande ville de l’Oregon, va à l’encontre de cette tendance. Les vélos gagnent en popularité depuis de nombreuses années et ne devraient pas ralentir de si tôt.
C’est un endroit sûr pour rouler. En juin 2022, il n’y avait qu’un seul cycliste tué. Cela fait suite à seulement deux en 2022.
Portland Oregon est un endroit idéal pour faire du vélo. Ils ont clairement maîtrisé l’offre de vélo. Heather Smith a écrit dans Grist début 2014. Elle a raconté avoir rendu visite à sa sœur à Portland.
Parce qu’un ingénieur de la circulation a placé une barrière entre la circulation des vélos et celle des voitures, je n’ai pas souvent à me fondre dans la circulation.
Portland a le pourcentage le plus élevé de navetteurs à vélo aux États-Unis, à sept pour cent. Il aurait également permis d’économiser des millions sur les dépenses de santé grâce à ses avantages pour le cyclisme. En 2017, 374% de personnes de plus se rendaient au travail à Portland qu’en 2000. Beaucoup d’entre elles utilisaient leurs près de 400 miles de pistes cyclables.
Amsterdam
Vous vous demandez peut-être quelle ville est la plus adaptée aux vélos. Aujourd’hui, la plupart des gens choisiraient Amsterdam. Elle abrite près de 900 000 vélos et compte plus de 500 km de pistes cyclables.
Il n’en a pas toujours été ainsi. En fait, les automobilistes ont fait des vélos la prochaine grande chose dans les années 1950 et 1960. En fait, l’utilisation du vélo a chuté de six pour cent chaque année au cours de cette période.
C’est en grande partie grâce à l’activisme constant du mouvement Stop de Kindemoord (Stop au meurtre d’enfants) dans les années 1970 que les vélos ont récupéré les rues d’Amsterdam. Ils craignaient que trop de voitures soient dangereuses, et cette campagne est née. En 1971, par exemple, plus de 3 000 personnes ont été tuées par eux. 450 d’entre eux étaient des enfants.
Ces chiffres sont stupéfiants. Les habitants d’Amsterdam parcourent en moyenne 2 millions de kilomètres par jour à vélo, 58 % des plus de 12 ans faisant du vélo quotidiennement. Plusieurs de ces personnes utiliseront les 767 km de pistes cyclables et de voies cyclables qui parcourent cette ville vraiment unique.
Non seulement elles figurent parmi les meilleures villes cyclables d’Europe, mais aussi les meilleures du monde entier.
Londres (et Manchester)
Londres est une autre ville animée, pleine de rues étroites et de routes bien établies. Londres en a fait un endroit plus sûr et meilleur pour faire du vélo.
Boris Johnson, alors maire de Londres, a introduit en 2010 un programme de location de vélos publics connu sous le nom de Boris Bikes. Il a été à l’origine de plus de 73 millions de voyages dans la capitale anglaise.
Ce fut le début de l’espoir pour la communauté cycliste de Londres, qui utilise désormais les pistes cyclables et les autoroutes cyclables.
Ils ne s’arrêtent pas là. Un million stupéfiant devait être dépensé fin 2022 pour l’amélioration des infrastructures cyclables, afin de capitaliser sur l’énorme augmentation du nombre de cyclistes qui s’est produite depuis le début des enregistrements à Londres. Un impressionnant 4 millions de kilomètres de vélo est la moyenne quotidienne dans la ville.
Londres pourrait être considérée à bien des égards comme suivant l’exemple de Manchester, dont le projet Bee Network est d’en faire l’une des meilleures villes pour les cyclistes.
Il augmentera le nombre de trajets à pied et à vélo de 2,5 millions par jour, réduira de moitié certains temps de trajet et fera économiser un milliard au NHS grâce à des améliorations de la santé publique.
Le maire du Grand Manchester, Andy Burham, a déclaré que les plans pourraient être un modèle à adopter par d’autres villes, y compris Londres.
